Injektortyper och relaterade krav
Funktion och krav
Den primära uppgiften för en injektor är att finfördela bränslet till små droppar enligt egenskaperna hos bildning av dieselmotorblandningar och noggrant injicera dem på den avsedda platsen i förbränningskammaren. Injektorn måste uppfylla de specifika sprayegenskaper som krävs av olika typer av förbränningskammare. Den måste ha tillräcklig penetreringsförmåga för att säkerställa att bränsledroppar når djupt in i förbränningskammaren. Dessutom kräver det en lämplig spraykonvinkel för att täcka en tillräcklig förbränningskammararea. Dessutom är utmärkt finfördelningskvalitet avgörande för att säkerställa noggrann bränsle-luftblandning. Slutligen är frånvaron av dropp efter att bränsleinsprutningen slutar också en kritisk prestandaindikator för injektorn.
Typer av injektorer
Injektorer kategoriseras främst i injektorer av -typ och nål-typ. Insprutare av -typ har en enkel struktur, enkel tillverkning och utbredd användning i dieselmotorer. Nål-injektorer är speciellt utformade för uppdelade förbränningskammare, med en konfiguration som minimerar ackumulering av kolavlagringar.
Mynningsinjektoranalys
Strukturella egenskaper och tillämpningar
Injektorer med öppningar är kända för sina unika strukturella egenskaper. De använder flera öppningar för att finfördela bränsle till små droppar, som sedan sprutas in i förbränningskammaren med hög hastighet. Denna injektortyp är enkel i strukturen, lätt att tillverka och används ofta i dieselmotorer. Injektorer med öppningar uppnår bränsleförstoftning genom flera munstycken och finns i två strukturella utföranden: långa och korta, lämpliga för enhetliga förbränningskammare. Den långa injektordesignen förlänger munstyckskroppen och placerar nålventilstyrningen bort från förbränningskammaren. Detta minskar risken för termisk deformation och förhindrar att nålventilen fastnar i sitt hölje, vilket gör den idealisk för dieselmotorer med hög termisk belastning. Nålventilen har två koniska ytor: en tryck-lageryta som motstår oljekammarens krafter med högt-tryck, som genererar en uppåtriktad axiell dragkraft för att övervinna förspänningen från den tryck-reglerande fjädern och friktionen mellan nålventilen och kroppen, vilket möjliggör bränsleinsprutning; och en tätningsyta som passar ihop med tätningsytan inuti nålventilkroppen för att säkerställa inre kammartätning. Dessutom är munstyckshålsdesignen en kritisk komponent i injektorer av öppningstyp{10}. Baserat på antalet munstyckshål kan de klassificeras som enkel-hål, dubbla-hål eller fler-injektorer.
Typiskt sträcker sig munstyckshålets diameter från 0,2 till 0,5 mm. Det är viktigt att notera att munstyckshålets diameter inte bör vara för liten för att säkerställa hanterbar tillverkningskomplexitet och förhindra kolansamling och blockering under drift. Tryckregleringsmekanism: Förspänningskraften från tryckregleringsfjädern- överförs till nålventilen via tryckstången, vilket gör att den tätar tätt mot tätningskonens yta inuti nålventilkroppen och därigenom stänger bränslemunstycket. Storleken på denna förspänning kan finjusteras med hjälp av tryckregleringsskruven-.
Arbetsprincip
När hög-dieselbränsle som tillförs av insprutningspumpen kommer in i insprutaren via högtrycksbränsleledningen, passerar det genom inloppskopplingen, injektorfilterelementet och precisionsbränslepassager i insprutningskroppen och nålventilkroppen innan det når tryckkammaren inuti munstycket. Här verkar bränsletrycket på den tryckbärande konytan på nålventilen och genererar en axiell dragkraft uppåt. När denna tryckkraft övervinner förspänningskraften från den tryckreglerande fjädern-, stiger nålventilen samtidigt som öppningen öppnas. Detta gör att diesel med högt-tryck smidigt kan sprutas in i förbränningskammaren. När insprutningspumpen upphör med bränsletillförseln sjunker trycket i munstyckets tryckkammare snabbt. Under kraften från den-tryckreglerande fjädern återställs nålventilen snabbt, tätar öppningen och stoppar injektionsprocessen.
Analys av axiella-nålsinsprutare
Struktur och princip
Den axiella nålspridaren -liknar injektorn av typen -munstycke men är bättre lämpad för fackförsedda förbränningskammare. Dess design minimerar kolavlagringar. Den axiella nålen rör sig vertikalt under injektion, och dess unika munstycksdesign förhindrar kolansamling samtidigt som den möjliggör självrengöring. Dessutom har munstycket av avledningstyp- ett avledningshål på nålventilkroppen, vilket ytterligare optimerar bränsleinsprutningsegenskaperna.
Avledningsmunstyckets funktion
Under start av dieselmotorn gör lågt varvtal och reducerat bränsletryck att det mesta dieselbränslet sprutas in genom avledningshålen mot luftflödet in i virvelkammarens centrum. Denna motströmsinsprutning främjar grundlig bränslefördelning, medan den högre temperaturen vid virvelkammarens centrum underlättar dieseltändning och förbränning. Detta säkerställer tillförlitlig motorstart i kalla förhållanden. När motorn startar och går in i normal drift, leder ökad nålventillyft det mesta av bränslet genom huvudöppningen i riktning mot luftflödet in i virvelkammaren.
Inverkan av nålstiftsform
Mynningen på nål-stiftinjektorn bildar en cirkulär ring på grund av utformningen av nålstiftet under nålventilens tätningskonyta. Nålstiftet passerar genom öppningen i nålventilkroppen och sticker ut något utanför den. Denna design ger ett ihåligt cylindriskt sprutmönster som direkt påverkar sprutkonens vinkel. Specifikt genererar cylindriska skaftnålar en smalare spraykonvinkel, medan stympad konformade skaftnålar ger en bredare spraykonvinkel. Den unika axelnålsdesignen möjliggör skapandet av olika sprutmönster, vilket gör att axelnålsinjektorerna kan anpassas flexibelt till kraven i olika förbränningskammargeometrier.
